Зима вже кінчилася, і хоче якнайскоріше тепло і сонце, зелени, чистих сухих доріг без солі. Проте весняна погода брехлива. Увечері шини тихенько шелестять по майже сухому асфальту, і ніщо не псує настрою. А ось вранці!
Блищать полірованим льодком перехрестя, а до обіду раптом зірветься дощ з снігом, і зирк - на дорогах вже міцненький полій. Сама пора поговорити про ... шипованной гумі. Річ у тому, що шпилька, "імплантована" в шину, підвищує ефективність управління автомобілем саме на льоду і спресованому сніжному насті. При їзді ж по сніжній "каші" шпилька -вещь малокорисна, а його зіткнення з чистим асфальтом згубно для обох.
Не вдається забути про шпильки і навесні. А коли вони, власне, з'явилися? Щоб розібратися, варто зробити невеликий екскурс в історію.
Перші сталеві шпильки-болти фіксувалися в продірявленій наскрізь покришці звичайною гайкою. Застосовувалися подібні конструкції років 100 тому, тоді вони справно вгризалися в обмерзлі дороги Скандінавського півострова. Чи допомагали вони водіям початку минулого століття? Так, але ... А цих "але" тоді набиралося недозволенно багато: тут і низька якість стали, і ненадійність кріплення "первісної" шпильки, і його нефункціональна форма.
Всі перераховані проблеми робили застосування перших шпильок малоефективним з погляду надійності і довговічності. До того ж шпильки у вигляді болтів з гайками значно збільшували вагу і без того важкого колеса. В основному шпильками оснащувалися у той час шини спортивних автомобілів для зимових гонок. Спорт, як завжди, першим оцінив плоди нововведення і став боротися з його мінусами.
Інженерна думка не переставала приділяти увагу ошиповке шин. Час йшов, удосконалювалися матеріали і технології. Шпилька поступово трансформувалася в сталеву заклепку, в тіло якої запресовувалася твердосплавна вставка - штифт. Тепер для кріплення "сталевого кігтя" в тілі протектора вже не потрібно було проробляти крізні отвори. Здавалося, у шпильок зникли всі недоліки.
Дійсно, спочатку європейські країни активно узялися експлуатувати новинку. Вмонтовані в шини шпильки із сплаву вольфраму і титану успішно молотили в дрібну крихту крижаний панцир німецьких, французьких, фінських автобанів, забезпечуючи надійне зчеплення коліс з поверхнею дорожнього покриття. Одна невдача: шпильки добралися і до цього самого покриття. Дуже скоро результат став помітний неозброєним оком. Ошипованная шина, що працює на зразок фрези, "вигризала" в асфальті виїмки і цілі колії.
Наслідком надмірної старанності "пазуристих" шин з'явилася або повна заборона, або обмеження використання ошиповки в багатьох європейських країнах і в Японії. Тобто там, де зими не такі морозні, а дорогі дійсно надійно очищаються від снігу і льоду.
0 Відгуків на “Шипованниє шини”
Залишити відгук