З часу винаходу пневматичної шини, без якої немислиме саме існування сучасного автомобіля, минуло понад 140 років. Сьогодні важко навіть повірити, що спочатку шина призначалася зовсім не для автомобіля. На безкінних екіпажах вона замінила масивні литі гумові шини (так звані грузоленти або гусматіки) лише через багато років після своєї появи на світло.
Першим, хто офіційно зареєстрував винахід пневматичної шини, був Роберт Уїльям Томсон, що народився в Шотландії 29 червня 1822 р. в сім'ї дрібного землевласника. У 1844 р. у віці 22 років він став інженером залізничного транспорту, мав власну справу і контору в Лондоні. Саме там і була винайдена пневматична шина.
В патенті 0990, датованим 10 червня 1846 р., написано: "Суть мого винаходу полягає в застосуванні еластичних опорних поверхонь навколо обіддя коліс екіпажів з метою зменшення сили, необхідної для того, щоб тягнути екіпажі, тим самим, полегшуючи рух і зменшуючи шум, який вони створюють при русі". Патент Томсона написаний на дуже високому рівні. У нім викладена конструкція винаходу, а також матеріали, що рекомендуються для його виготовлення.
Камерна шина:
1 - бортова стрічка,
2 - боковина,
3 - шар корду,
4 - брекер,
5 - протектор,
6 - бігова доріжка,
7 - каркас,
8- п'яти,
9 - борт покришки,
10 - ноский,
11 - дротяне кільце,
12 - кріпильні стрічки крила.
На мал. 1. 1 представлена конструкція "повітряного колеса" Томсона, описана в названому патенті. Показано колесо воза або екіпажа. Шина накладається на колесо з дерев'яними спицями, вставленими в дерев'яний обід, обітий металевим обручем. Сама шина складалася з двох частин: камери і зовнішнього покриття. Камера виготовлялася з декількох шарів парусини, просоченої і покритої з обох боків натуральним каучуком або гутаперчею у вигляді розчину. Зовнішнє покриття складалося із сполучених заклепками шматків шкіри. Вся шина кріпилася на обід болтами.
Шкіряна покришка володіла необхідним опором зносу і багатократним вигинам, а, знаючи, що шкіра розтягується при намоканні і роздувається під дією внутрішнього тиску, легко зрозуміти, чому камеру довелося підсилювати парусиною. Далі патент описує клапан, через який накачують шину.
.
Томсона обладнав екіпаж повітряними колесами і провів випробування, вимірюючи силу тяги екіпажа. Випробування показали зменшення сили тяги на 38% на щебеневому покритті і на 68% на покритті з роздробленої гальки. Особливо наголошувалися безшумність, зручність їзди і легкий хід карсти на нових колесах. Результати випробувань були опубліковані в журналі "Mechanics Маgazin" 27 березня 1849 р. разом з малюнком екіпажа.
0 Відгуків на “Автомобільні шини вчора сьогодні і завтра”
Залишити відгук