Автомобільні шини
Передчасний односторонній знос.
Причина. Передчасний односторонній знос протектора виникає в результаті опору коченню шини із-за неспівпадання обертання колеса з напрямом руху автомобіля. Такий вид зносу - стирання або знос малюнка протектора добре видний в плечовій зоні. Знос малюнка відбувається із-за надмірного відхилення від норми сходження колес/развала або викривлення осей. Він також має місце в тому випадку, якщо систематично робляться повороти на дуже високих швидкостях.
Розмови про тяготи зимової їзди і про зимові шини не нові. Та все ж вітчизняні автомобільні видання постійно повертаються до цих питань. Це природно, оскільки сама тема поза сумнівом важлива, особливо з настанням кожного наступного зимового сезону.
У травні 2008 року маркетингове агентство DISCOVERY Research Group завершило дослідження російського ринку шин для легкових, вантажних автомобілів і автобусів, сільгосптехніки, дорожно-будівельної і промислової техніки в 2006-2007 рр.
Об'єм виробництва вантажних шин в 2006 році склав 11,002.8 мільйонів штук. У 2007 році об'єм випуску шин даного вигляду зріс до 11,779.7 мільйонів штук.
Виробництво легкових шин в 2007 р. склало 29,200.5 мільйонів штук. У аналогічному періоді попереднього року випуск дорівнював 28,087.6 мільйонів штук.
Ринок шин в Росії в 2007 році виробництво імпорт експорт споживання →
Дощові шини, або, як їх ще називають, аквапокришки, - наймолодша група в шинній класифікації. Серед інших видів автомобільної гуми вони з'явилися пізніше за всіх: у 70-х роках - у вигляді патентів і ідей - і лише на початку 90-х, завдяки успіху, що відбувся, на "Формулі 1", прийшли на конвейєр, стали доступними і для автоаматорів. З тих пір всі ведучі шинопроїзводітелі неодмінно розробляють і випускають в продаж серед інших хоч би одну "дощову" модель.
Розвиток автоіндустрії, що проводить все більш могутні і швидкісні машини, і поліпшення якості дорожніх покриттів, що стають все більш гладкими, вже з початку 60-х років поставили проблему так званого ефекту аквапланування, який полягає в повній втраті контакту між колесом і дорогою, що викликається при русі на високій швидкості "спливанням" колеса на водяній плівці. Залежно від швидкості руху, протектора шини і навантаження автомобіля під колесом утворюється водяний клин, проникаючий під поверхню шини, чому колесо починає ковзати по поверхні води, не стосуючись дороги.
Поняття « зимові шини » або « зимова гума » міцно увійшли до повсякденного життя Росіян. Тепер уже зовсім не рідкість сезонні черги в шиномонтаж, дзвінки в магазини спеціалізуються на продажі покришок з проханням пояснити, які з новинок варто придбати до перших зимових холодів. Як виявилось, наші покупці уважно стежать за тенденціями моди в авто індустрії, часто віддаючи перевагу найостаннішим новинкам шин для зимового сезону, не дивлячись на їх високу вартість. Але пам'ятаючи про сезонність, багато хто з нас не замислюється про запасне колесо, як правило, сподіваючись на ту покришку яку запропонував Вам завод-виготівник при комплектації автомобіля. Чи правильне це рішення?
Однозначно - немає якщо твердо дотримуватися правил дорожньої безпеки, що забороняють їздити на автомобільних шинах з різним малюнком протектора, встановлених на одній осі автомобіля. Але спокуса економії грошей завжди велика, полога що простіше буде доїхати до першого шиномонтажа і швиденько «залатати» виниклу проблему. Для жителів крупних мегаполісів, де ремонт автошин зустрічається на кожному розі це звичайно ж не проблема, але як бути тим кого біда наздогнала на трасі або в малонаселеному селищі і до найближчого шиномонтажа ще кілометрів 100, а то і все 200км? Швидше за все більшість громадян нашої дивовижної країни понадіються абияк проскочу.
